Чистка клапана EGR и впускного коллектора на дизеле

Ghj,ktvf d njv xnj

Проблемма обсуждаемая тут связана с отложением нагара по всему впускному тракту (Впускной коллектор, впускные клапана, кпан EGR. крыльчатка турбины ) После 60-70 тысяч впускной коллектор канал которого предположим 30-40 мм в диаметре превращается в канал 15-20 мм. Т.е вашему мотору нечем дышать, как следствие ухудшение характеристик двигателя. Поэтому я говорю что чистка только клапана не даст того эффекта, которого вы ожидаете.

 

Есть номера прокладок на коллектор и ЕГР?
Они много разовые или же каждый раз новые?

 

там прокладки не одноразовые ,они стальные

 

Хотел на выходных почистить все.
Снял патрубок и увидел это:

Все равно потом полезу чистить. Интересует все же прокладки.
На дроссельной заслонке видно пару прокладок, но они как бы бумажные. Не железные. Где их купить?
Ну и на впускном есть мысль что такие же.
Откуда инфа о железных?

 

ну так вопрос был коллектор и ЕГР , там то они железные, а вот на воздушной заслонке она бумажная )) Если аккуратно снимать , то она целая остается (на 4 машинах чистил нигде не порвалась) , главное резко не тянуть и ,если что , помочь ей тонким ножиком или скальпелем .

 

Да, прошу прощения.
Ну я первый раз буду иметь дело с чисткой.
Ни разу сам еще не делал.
Если вдруг порву их, че делать? Продается ли в автомагазинах чтоб потом вырезать ?)

 

сомневаюсь что порвется , она довольно крепенькая , ее что бы порвать надо бездумно тянуть тот патрубок .Так что не беспокойтесь - не порвете ))
Ну а если что , то , я думаю, можно найти плотный картон и вырезать и все будет ОК

 

там вся сложность снять коллектор .Там очень сильно мешается болт крепления трубки охлаждающей жидкости .Его что бы достать надо очень помучатся

 

Почистил EGR.
Все работало, не заклинивший.
Сажа была.


Какой ключ надо для откручивания коллектора? (на рис - 1)
12? Обычная головка не влазит, а покупать комплект не хочется.
И почему крайнее крепление на гайке? (на рис - 2)

 

я откручивал обычной головкой на 12 под малый квадрат .Там два крепления на гайках- два крайних Сделано для того что бы можно было посадить колектор а потом болтами прикручивать .

 

что это за деталь?
чистил вчера коллектор. выпала когда откручивал в этом месте. 60 минут не мог понять откуда эта железячка и что она делает.
помощь нужна срочно! Ехать в понедельник, а я тут так напортачил........

 

Это пластина выполняет роль фиксатора штанги на которой крепятся заслонки .
То есть, внутри коллектора есть 8 заслонок , каждая крепится на эту штангу , которая проходит сквозь коллектор.
Откручивая эту пластину , в торце коллектора (слева , если смотреть на коллектор заслонками от себя) вы освобождаете эту штангу и появляется возможность ее вынять.
Без такой маленькой пластины , не поедет весь автомобиль, как это не банально). Может конечно и поедет , но чревато - поцарапанным коллектором , сгоревшим моторчиком, который заслонки крутит или чево хуже ДТП, когда заест заслонку и машина потулит на всю мощ.

 

Спасибо) разобрался)
Пошел в 8 утра и потратил еще 1 час чтоб понять откуда оно)
это пипец)
Сегодня вечером сделаю небольшой отчет.

 

Мда уж...целый день удивляюсь как я так мастерски влупил эту деталь не в то место и как она так прекрасно смотрелась

Ну а теперь отчет.
Для чистки коллектора мне понадобилось:
- Ключи 8, 10,12 (разных модификаций)
- Зубная щетка
- Бензин
- Тряпки

Цифры на фото это размер ключей.

Начинаем все откручивать.
Коллектор - 12 ключ
Остальное 10.


Красными стрелками показаны болты которые крепят трубку охлаждающей жидкости.

Вид на эти болты

Я вообще не понимаю какой инженер их туда влепил. Это ж п****ц как надо поиздеваться над собой чтоб открутить правый.
На дроссельной заслонке открутить 4 гайки. Снять патрубок. Так же снять трубочки и разъемы с датчиков (на фото самые левые 2 стрелки). Снимать очень бережно.

Чтобы снять датчики нужно открутить 2 болта. Первый крепится к коллектору. Фото нет, но его видно. Второй крепится к корпусу масляного фильтра.

Открутить с левой стороны коллектора крепление проводов.

От открутить две гайки которые крепят дроссельную заслонку к чему-то. Я не знаю как это называется. Надеюсь одноклубни подскажут.

Так же я откручивал крепление шланги охлаждающей жидкости. Ее можно опустить вниз и открывается прекрасный вид на коллектор.

Коллектор откручивал 12 ключом, 200мм насадкой.
Крепко там болты держатся. Крепко. Самый крепкий - левый последний.

Находится в этом районе. Проблема в том, что сначала надо открутить механизм регулирования заслонок коллектора. Потом поставить головку на болт, после просунуть насадку 200мм и открутить. Проблемы 2:
- Очень очень туго закручен и наверно прикипел
- Трясутся руки т.к. ключ проходит между коллектором и трубкой от топливонасоса к топливной рампе. Пока я пытался открутить у меня гнуналсь 200мм насадка в руках. Точнее она крутилась против часовой стрелки, а болт нет. Я думал сломаю уже ее.

Когда коллектор сняли, надо открутить 8-м ключом механизм регулирования заслонок в коллекторе от него самого. На месте разберетесь.

Дроссельная заслонка до снятия и после:


Коллектор до и после:


Чистил вход со стороны мотора зубной щеткой. Со стороны дроссельной заслонки палкой с намотанной тряпкой. Полностью всю трубу.
Как все собрал побрызгал в дроссельную заслонку Wynn's EGR3 (Diesel)


Так же как мог почистил вход в мотор и вход в эту штуку. Хз как ее обозвать. Но ее не особо то и почистил. Самое большое убрал, а налет остался.



Выводы:
- Терпения мешок, вагон и тележка.
- Машина едет лучше. Не скажу что сильно изменилось но есть немного. Турбину отчетливый слышу. Подхват с низов да и вообще резче стал.
- Штука о которой выше писал по ходу не надо было откручивать. Какого я полез ее крутить - загадка.
- Чистить надо. У меня хоть и небольшой нагар был, но все же.

 

то что вы называете дроссельной заслонкой,является просто заслонкой для подачи воздуха, она открывается когда вы заводите авто и закрывается когда вы хотите заглушить его,вот и все, а дроссельная заслонка ,это те 8 заслонок в коллекторе

 

http://www.elcats.ru/hyundai/Parts.aspx?Model=356c6d9d-a7eb-4ae0-ac1e-905639af5873&Unit=33850fe3-913d-44e1-bdce-e7e0375d236b&Title= (1600 CC - U2
Как бы и то и то дроссельная заслонка.
Акцент стоит на слове дроссель и означает всего лишь тип действия этих заслонок.

 

Когда-то на форуме видел вот такое фото

У меня же недавно было такое

Почистил. Масло не видно пока.
Есть ли смысл ставить фильтр такой? Чтоб масло не летело в воздушный фильтр и турбину.

 

Інтєрєсно. Може б і я собі втулив такий фільтрєц, бо тоже масло летить в повітряний фільтр.
Пропоную продовжити в цій темі: http://www.i30.com.ua/threads/Появилось-масло-после-воздушного-фильтра-дизеля.2280/
Специфікації фільтра SUMAKE SA-1112F:

 

Всем привет! Народ подскажите а подобные манипуляции надо делать на бензиновых движках?

 

если есть проблема то чистят заслонку