Переходим на ГБО?

Просто ранее форумчанин ВОТ описывал эту тему с другой стороны. И очень настаивал, что вариатор какашка и выход только в прошивке. http://www.i30.com.ua/threads/Переходим-на-ГБО.2248/page-44#post-111563
А по той ссылке, что я дал, человек на этом, как говорится, собаку съел. Причем с практической стороны. Вот я и призадумался.

Кстати, кто какой вариатор ставил? Под систему Stag-4 QBox Plus пойдет Stag-TAP-03? Или искать что-то другое?

В пятницу в Харькове зарегистрировал ГБО. На все про все 2-2,5 часаса времени и 400 грн. расходов.

 

Там или 01 или 02 нужен. Явно не 03 помоему

Отправлено с моего SAMSUNG-SM-G925A через Tapatalk

 

Стоит Stag TAP-01

 

Значит у меня такой же. Не помню уже цифру

Отправлено с моего SAMSUNG-SM-G925A через Tapatalk

 

Прошивалась уже одна айка (не знаю есть ли человек на форуме) и ничего. Прошивка от Паулюса. По итогу поставил вариатор. История из первых уст чип-тюнера и установщика ГБО.
Нет на наше авто нормальной прошивки, по крайней мере до октября 2015 года.

 

Я знаю что zma прошивался. Только че-то он не пишет

Отправлено с моего SAMSUNG-SM-G925A через Tapatalk

 

STAG-TAP-01 предназначен для установки на автомобили, оборудованные индуктивным датчиком положения коленчатого вала.
STAG-TAP-02 предназначен для установки на автомобили оборудованные цифровым сигналом датчика положения коленчатого вала
STAG TAP-03/1 gредназначен для двигателей с индукционным датчиком положения коленчатого вала и для двух цифровых датчиков положения распределительных валиков.
STAG TAP-03/2 Предназначен для двигателей с цифровым датчиком положения коленчатого вала и для двух цифровых датчиков положения распределительных валов
STAG TAP-03 предназначен для транспортных средств, работающих на газе LPG/CNG, в качестве устройства, повышающего эффективность сгорания топливно-воздушной смеси путем вынуждения изменения угла опережения зажигания. Устройство унаследовало все проверенные функции своих предшественников (STAG TAP-01 и STAG TAP-02), кроме того, его возможности были значительно расширены рядом новых, более полезных элементов программного обеспечения. Вариатор STAG TAP-03, в отличие от более ранних моделей, адаптирован к программному обеспечению AC STAG (диагностическая программа, общая для TAP-03 и контроллеров впрыска STAG-4 QBOX, STAG-400 DPI), дополнительно вариатор STAG TAP-03 поддерживает обслуживание интерфейса Bluetooth Next.

Как-то так... 1200 грн. и 1650 грн. соответственно.

 

Ну значит 03 надо брать

Отправлено с моего SAMSUNG-SM-G925A через Tapatalk

 

А датчик у нас какой?
В скомплектации написано "контактная группа без разъемов". Нужно еще дополнительно докупать разъемы?

 

получается что индуктивный
на сайте продавцов обычно есть таблица в которой написано какой вариатор на какой двигатель
я пытался найти разъемы. не нашел. перерезал штатную проводку

 

товарищ подсказал интересную тему
https://www.drive2.ru/l/2929547/
закажу на 2 машины на попробовать

 

Это не опыт! А банальность от безысходности! газовщики или разводилы бояться как чёрт ладана при одном слове вариатор, и сразу выскакиваю вонючие троли мол чипуйся и всё будет хорошо а вариатор это чепуха, и тут люди опять заносят за мифическое чипование и калибровки деньги.
Процесс настройки ГБО очень долгий! Форсунки и редуктор настраивают под конкретный двигатель или же его объем! так делают у них в нормальных странах, адекватные люди.
Если в двигателе стоят гидрокомпенсаторы тепловых зазорово как у Лацетти или Опелях с большим запасом по надёжности и ресурсу то вероятность от криворукого ГБО будет минимальна , то так называемые стаканы в моторах Gamma то пред установкой ГБО нужно снимать головку и смотреть и регулировать зазоры, иначе перегрев и прогар клапанов обеспечен сразу

 

прям головку снимать? бааааатюшки. шожеделать?
чего все молчали?

 

Чёт, Виталий, я вас не понял вы сейчас пугаете или смотрите криворуких установщиков?

 

ИМХО основные проблемы ГБО:
- работа на газу, температура сгорания топливной смеси повышается на ~50-70 °С ... не хорошо, но не критично ... есть компенсаторы, они отрегулируют зазор клапанов;
- бедная смесь при работе ГБО ... т.е. при работе на бензине, в отличие от газа бедную смесь способен обнаружить и "поправить" кислородный датчик, в случае с газом этого не произойдет (как не настраивай - оптимальной смеси не будет);
- угол зажигания ... попасть в "0" возможно лишь в теории, не зависимо что ставим, вариатор или меняем прошивку;
- место под баллон и доп оборудование (вес оборудования и топлива) + установка дополнительного оборудования ... не повышающее безопасность автомобиля.

ИМХО основные преимущества ГБО:
- меньшие затраты на топливо

Если последнее с учетом затрат на установку и обслуживание ГБО реально ведет к экономии - ставим "шайтан машин" и наслаждаемся ... если "долго мучиться, что нибудь получиться" - т.е. подобрать настройки ГБО на "среднем режиме" работы двигателя, а на мах или мин - смириться или палить бензин.

 

чи не пофиг. мотор же за 100 км не умирает? и за 1000. а живет долго и счасливо

какие компенсаторы? где есть?

это почему это? что тогда показывает долгосрочная коррекция?

чи не пофиг
лично у меня в багажнике только докатка лежит. если мешает то я ее оставляю дома

 

Вы же знаете, что их нет. К чему обсуждать?

Пояснить можете?

Личное мнение? Или, опять же есть подтверждение?

Выше фотки выкладывал. Для универсалов не критично. Вес да. Безопасность. Полистайте назад. Было несколько страниц назад видео по этому поводу.

 

Я думал у вас претензии только к вариаторам. А оказывается вы, вообщем-то, не сторонник ГБО.

 

Россиянам не выгодно. Вот и бесятся

Отправлено с моего SAMSUNG-SM-G925A через Tapatalk

 

По поводу цен на СУГ: http://oilnews.com.ua/a/publications/Gaz_ohlazhdatsya_ne_speshit/223891