Разряд АКБ

А может проблема в проводке т.е. что-то коротит. Я имею в виду ставил сигнал или ещё что-то недобросовесный сервис, плохая изоляция или её отсутствие. Вот и тянет напряжение на корпус.

 

Интересная идея насчет какого-то шлейфа , полистал тему электрооборудования на сайте российских одноклубников, вполне живая версия разряда аккумулятора. Подробности далее...

 

На сегодня имею две хорошие новости для себя. Во-первых "коллега" оживил аккумулятор , тестер на сервисе показал хорошее состояние агрегата. Во-вторых, сервис ( "Алекс-Восток") , протестировав , нашел таки утечку, какая и предполагалась, т.к. других по версии производителя еще не определялось . Разговор идет о шлейфе к ВСМ. Такая беда почему-то приписывается моделям i-30, произведенным с апреля по июнь-июль? 2010, моя айка по базам проходит мартом. Так что такие непонятки. В основном такая проблема касается гарантийной или платной замены шлейфа. Жду единственного на данный момент у дистрибьютера ремкомплекта из столицы. Так что от моей беды не застрахован владелец машины тех месяцев производства. ТО на 15000 прошел еще летом.

 

я когда был на нулевом ТО, мне поставили какой-то шлейф с диодным мостиком и схемкой, пришёл гарантийным комиссар сверился с датой выпуска машин и говорит ставить, я - зачем? а он: там что-то напортачили и чтобы аккумулятор не разряжался, доп. защита. Могу дома глянуть по счёту как шлейф обзывался.
--- добавлено: 3 мар 2012 в 15:22 ---
вся замена бесплатно.

 

Я говорил не может разряд происходить сам по себе. Я рад за тебя, что нашёл причину
У меня машина октябрь 2011 надеюсь эту беду устранили.

 

в компе есть програмируемая функция отключения фар и габаритов, я активировал ее вместе с блокировкой дверей, при вытянутом ключе зажигания после открывания дверей водителя гаснут фары и габариты, когда вставить ключ все включается опять.

 

Разъясните, пожалуйста, подробнее, что за шлейф к ВСМ?

 

Есть шлейф который находиться до блока BCM, этот шлейф отвечает за то что машина должна уходить в состояния покоя "спящий режим", а в соответствии с неисправностью шлейфа машина всегда на старте, "сел и поехал".(по словам официального дилера - ОД)
То есть, брак заводской самого шлейфа, но завод производитель исправил этот "баг", и выпускает модифицированные шлейфы.(оригинальные) только изменен код, на последней цифре!
При замере токов покоя авто получались от 180 миллиампер до 320 миллиампер. Это очень много.
Авто примерно должна потреблять от 30 до 60 миллиампер.

 

Вот, содрал бессовестно с упомянутого форума club.hyundai-i30.ru
http://s017.radikal.ru/i401/1203/28/a00559745fe1.jpg
http://s42.radikal.ru/i098/1203/8c/a1409baf6b9f.jpg
вставляется там, где полочка закрывающаяся есть под управлением кондиционером.

 

Я ничего не активировал когда брал машину всё тобой перечисленное уже работало

 

у меня не работало, брал комплектацию комфорт в декабре 2011

 

У меня такое было, я правда не ездил около месяца, акуму замёрз вообще. В вашем случае нужно лишь зарядить акумулятор, но большинство автоматических зарядный не могут зарядить акмумулятор посаженный в ноль! Можно поробовать зарядить обычным трансформаторным током 5А но не долго пару часов, а потом подключить импульсное зарядное, последнее заряжает более правильно когда оно увидит что акум принял заряд около 80% оно очень плавно уменьшает ток заряда, позволяя батарее зарядиться полнлсть то.есть набрать полные ампер часы, и самое главное не происходит процесс закипания электролита! У меня зарядное СТЕК МХS 5.0 заряжало посаженный почти в ноль акумулятор i30 MF36-21GL 12V RC:80min CCA:410A. заряжало около 9~10 часов 5*9=45 А/ч. Дургой акумулятор с начальным напряжением 9 вольт заряжало 3 часа!

 

Спасибо за подробное разъяснение. Значит, пока на гарантии, нужно ехать к официалам.

 

Если кому интересно продолжение и надеюсь окончание истории со шлейфом, то этот провод был заменен по гарантии, работы всего-то открыть и закрыть капот (утрирую), но бумаг изведено немерено. Надеюсь на положительный результат. Попутно осмотрена ходовая после зимы - разболтались пыльники на передней подвеске, но это уже другая тема.

 

А вариант подмены аккума может быть? Машине было 3 дня, пока то да сё, стояла в гараже. Прихожу - полный ноль. Я зарядил зарядным (пришлось домой тащить) и езжу, но за сутки он теряет где-то 0,25-0,3 В (т.е 12,6-12,3-12,0).
На аккуме выбиты цифры: 080701. Это дата производства?
И ещё название Solite 55 A. И большими красными буквами KIA Motors???
Кому не лень, гляньте, пожалуйста на свой аккум, цифры выбиты около + клеммы(машины 1,4 мт 2011 года).

 

110712 такае цифры возле + клемы. Машина октябрь 2011 1.4 мт. Кроме этой надпись ( Solite) ничего не нашёл.

 

Спасибо всем. Если расшифровать дату у Kashey: 11-год, 07-месяц, 12-день, то у меня получается 08-год, 07-мес, 01-день. А машинка конец 2011 года. Когда снимал аккум на клемах было чересчур много царапин. В общем вижу подмена у ОД.
Сasper_al. у меня дата под меньшей наклейкой со штрих кодом.

 

Ну обычный акумулятор корейской фирмы Delkor, на Сиде тако-же
Delkor MF36-21GL, RC:80min, CCA:410A :
410A - пусковой ток холодной прокрутки при -18°С
Емкость по нашему ГОСТу - 45 А/час
80мин (резервная емкость) - это запас емкости аккумулятора, измеренный в минутах при разряде током в 25 А для батарей любой емкости при температуре 27°С.