Переходим на ГБО?

Сегодня настраивали гбо гдето час катались в конце вернули старые настройки говорят свечи плохия. Свечи ставил оригинальные гдето 12к назад из которых 1500 на газу. Никто с таким не сталкивался? На бензе все отлично

 

Кто вам этот бред сказал????

 

Это стандартная отмазка газовщиков.

 

почему не подходит
посмотри стаг тап 01

 

ну я как только поставил газ так сразу свечи начали выделываться. по началу не было заметно. просто фиксировало ошибку пропуски зажигания. но у тех свечей пробег был 22-23 тыс

 

У наших автомобилей нету двух прошивок для газа или бензина, она только одна! Вообще в ЭБУ мотора не лезут! иначе там уже будет шлак, и другой человек уже не поймёт что до него там ваяли.
http://avtogas.org.ua/ustanovka_gbo_na_kia_cerato_16_126hp/
http://www.60-2.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=258&p=6822&hilit=i30#p6007

 

В блоки наших автомобили вполне можно "залить" две прошивки, хоть газ/бензин, хоть спорт/эконом (назвать их можно как угодно).

Кто не лезет? Вы не лезете? Тогда понятно. А чтоб шлака не было надо пользоваться услугами человеков, которые понимают, что делают.

 

Вариатор подходит, можно поставить Стаг, Микролуч и другие. Прошивка более гибкий и функциональный вариант, но дороже.

 

Сразу извиняюсь если глупость спросил, но меня вот такой вопрос интересует:
Как газовая часть организует взаимодействие с настройками режимов работы бортового компьютера "привыкшего" к бензиновому циклу?
Я что имею в виду. У нас БК адаптирует настройки работы двигателя под особенности вождения конкретного водителя, топливо, особенности движения и т.д. и видимо прописывает их в какую то динамическую таблицу поправочных коэффициентов.
Вот мы проехали на бензине - получили какие то свои поправочные коэффициенты, перешли на газ - там естественно эти поправочные коэффициенты должны быть уже совсем иные и БК будет опять какое то время адаптироваться под уже газ.....
Вот и вопрос - не получится ли "раздрай" настроек при переходе бензин-газ-бензин-газ.... и т.д.? ведь по идее тогда в момент этих переключений мы получаем очень не оптимальные коэффициенты настроек рассчитанные для другого вида топлива...
Так как газовая часть при этом взаимодействует с БК с учетом работы этих персональных "водительских" коэффициентов?

 

Дайте хоть один пример того кто так сделал ссылку, фотки информацию и т.д.??????? У Январь 5.1 есть два банка памяти вот там в вполне возможно иметь два програмных обеспечения для газовой и бензиновой смеси и люди так делали.

 

У нас очень много всяких умных людей, но те газовщики что мне устанавливали систему просто подключили блок BRC
через K-линию, а корректировали свои настройки в BRC. Вариатор я ставил уже сам, по совету сотрудника во тут качал софт http://www.propan.ru/variator/

 

Даю

http://club.hyundai-i30.ru/viewtopic.php?p=102405#102405

 

Газовая часть никак не взаимодействует с ЭБУ. По сути мозги ГБО это просто калькулятор, рассчитывающий время впрыска газа на основе времени впрыска бензина. Эбу даже не подозревает о существовании ГБО.
Гбо для того и надо настраивать правильно, чтоб не было раздрая настроек.

 

Вот и не правильно это. Все было бы хорошо, если бы ЭБУ у нас не был адаптивным, а имел фиксированную настройку - тогда все норм., на бензине управляет ЭБУ, а на газу ГБО...
Но при динамической подстройке ЭБУ и ГБО ОБЯЗАН взаимодействовать ЭБУ.
Что получается. Вы перешли на газ и ГБО просто разорвал связь управления ЭБУ двигателем, но датчики двигателя все равно продолжают информировать ЭБУ о работе двигателя..... при этом ЭБУ даже и не подозревает этого и продолжает подстраивать коэффициенты управления..... , но двигатель то при этом управляется ГБО и соответственно его режимы работы как то меняются. В итоге ЭБУ в какие то моменты времени получает информацию что двигатель работает нормально, при тех коеффициентах которые ЭБУ сейчас подкорректировал, т.е. ЭБУ записывает их как правильные, хотя реально они никак не связаны с текущим режимом двигателя.
При следующем "неудовольствии" работой двигателя ЭБУ опять эти коэффициенты как то поменяет и будет их менять до тех пор пока ГБО само по себе не поменяет режим двигателя как уже считает нужным само ГБО.... и вот опять когда то и ЭБУ "удовлетвориться" работой двигателя при тех "фонарных" коеффициентах которые как ЭБУ считает сейчас и работают на двигателе и снова их запишет в память....
Ну пока вроде все не "режет слух" водителя - все равно всем рулит ГБО и вроде все внешне норм..... норм до первого переключения на бензин и вот тут включаются в работу эти фонарные коэффициенты ЭБУ и двигатель дуреет .... и ЭБУ вместе с ним..... и ЭБУ начинает "судорожно подыскивать"новые коэффициенты" .... хорошо если повезло и коэффициенты ЭБУ не сильно "убежали" от нормы, а если сильно, то тогда двигатель в этот момент работает в аварийном режиме и "пока все устаканится" пройдет какое то время.....
Поэтому, если ЕБУ и ГБО работают без связки друг с другом при переходе газ-бензин и т.д. мы получаем в первое время "фигню"... всякие "чеки", детонацию и т.д.

Я вообще свой вопрос не просто так задал, а провокационно, потому что пообщался со своим другом газовщиком, который уговаривает меня на ГБО переходить.
Так он как раз раскритиковал тех ГБОшников, которые не завязывают ГБО и ЭБУ друг с другом - он иначе поступает. У него ГБО постоянно считывает через разъем ОБД2 коэффициенты, которые ЭБУ записал себе в память и свои настройки работы газовой системы реализует в виде доп. поправочных коэффициентов "как поправку на газ" от текущих коэффициентов ЭБУ. Таким образом коэффициенты ЭБУ не плавают как попало и реально принимают участие в работе ГБО, а ГБО просто дополняет ЭБУ своей "поправкой на газ".

 

Еще раз, чтобы не было всего того, что Вы так сумбурно описали, ГБО надо правильно настроить (накатать карты под разными нагрузками, откорректировать модель и т.д). Сделать это можно и без OBD-адаптации, хотя с ней конечно проще (для установщиков).

 

Накатать карты под разными нагрузками то конечно можно и все будет норм.... при условии если "бензиновая карта под разными нагрузками" жестко залита в ЭБУ, но повторяю - проблема то в том, что ЭБУ у нас адаптивное и его "карта под разными нагрузками" меняется и если ЭБУ теряет связь управления двигателем, то в этот момент ЭБУ будет модифицировать свою "карту под разными нагрузками" так "как бог на душу положит" и при переходе с газа на бензин для бензина это будет "фигня".
При динамической, а не фиксированной карте прошивок ЭБУ на газу то конечно ГБО будет отрабатывать так же как и на статической карте прошивок ЭБУ и на газу все норм будет, но вот бензин после газа - это уже проблема....

А насчет " с ОБД проще установщикам газа" - все как раз наоборот, установщикам газа проще без завязки с ОБД - газ настроил и хорошо, а как там потом ЭБУ со своими динамическими картами настроек будет разбираться при переходе на бензин его не волнует - он "с чистой совестью" может сказать, что я в ЭБУ и бензиновый цикл не лазал - это не ко мне..... это у вас наверное ЭБУ барахлит.... или там свечи.... или там бензонасос...., к ГБО претензии есть? нет ... все....

 

Прелесть то наших движков именно в том, что у нас ДИНАМИЧЕСКИЕ настройки, а не раз и на всегда заданные отработанные фиксированные карты под разные режимы работы двигателя.
ЭБУ управляет ДИНАМИЧЕСКИ многими параметрами нашего двигателя - это и состав горючей смеси, и время впрыска и угол зажигания и системой работы клапанов (временем их открытия)... у нас же двигатель CVVT (с динамической подстройкой работы клапанов).... И вот пока мы едем на газу, где "рулит" ГБО наш ЭБУ абсолютно произвольно манипулирует этими динамическими настройками совершенно не связанно с работай двигателя... и запоминает эту фигню у себя в памяти, а потом при переходе на бензин после газа всю эту фигню и вываливает на двигатель.......

 

как водитель переключает программное обеспечение газ или бензин? У меня в BRC стоит отсекатель при 4500 об/мин мне так сделали в целях безопасности, ну и просто переключатель на панели приборов. Если там просто перключатель то толку от этого ноль так как УОЗ не регулируеться. Каким образом чудо прошивка меняет УОЗ на газе??????

 

Так работали ГБО первых поколений, в новейших системах ГБО берёт по К-линии параметры как температура, давление, расход воздуха, детонация, скорость, обороты, ускорение, нагрузку и т.д. Но ГБО не в состоянии регулировать УОЗ! А УОЗ на газе другой!

 

Что-то вы напутали - Система изменения фаз газораспределения (англ. Continuous variable valve timing, CVVT) регулирует параметры открытия клапанов в соответствии со скоростью вращения и нагрузкой на двигатель. Благодаря этому достигается более эффективное использование мощности двигателя, снижается расход топлива, снижается загрязненность выхлопа.
Подстройкой клапанов заведует другая система но у нас её вообще нету! Такая система есть в моторах BMW и наз. она Valvetronic не путать с VANOS или с её аналогом CVVT.