Герметичен ли вакуум усилителя? Если нет- неконтролируемый подсос и отсутствие усиления при выключенном зажигании. Так у всех?
Абсолютной герметичности не может быть в принципе, подсос есть всегда, тут важно какой он величины (с какой скоростью теряется вакуум). А вот какие нормативы для нормального вакуума на наших айках (за сколько времени вакуум "уйдет" при выключенном двигателе) я не знаю, знаю только то, что при парковке вакуум действительно "уходит" (время "ухода вакуума" не засекал).
Был не один десяток машин. На последней тормоза несколько качков работали и через неделю простоя. Ну и естественно ни о каком подсосе речи быть не могло (Р4). Поставим вопрос иначе: каков у кого подсос? И это ли добавляет звука при открытии дросселя на ходу?
Насчет звука дросселя - у вас что, при движении (при работающем двигателе) вакуум не держится?!!!!!! У меня после парковки (при "заглушении" двигателя), даже не очень длительной (полчаса, час) педаль тормоза (у меня автомат) становиться "жесткой". Сразу после завода двигателя (в течении 1-3 секунд) она плавно выходит на стандартный режим "мягкости" (т.е. включается вакуум) и таковой без всяких изменений остается при любых режимах движения (при любом положении ручки переключения передач - даже в положении "Парковка", естественно если двигатель при этом не глушится. Поэтому никакой связи со звуком движка по вакууму естественно я не вижу.
Специально посмотрел у нескольких знакомых- везде держит нормально, а это жыгули, волги, иномарки... У кого-нибудь есть возможность ртом , грушей или расходомером померять степень негерметичности? У меня довольно ощутимо сквозит- отсюда и допзвук, кроме всего. Тут ведь несколько нюансов: Неконтролируемый подсос, подсос нефильтрованного воздуха, подсос грязи в вакуум, для случая порыва мембраны непрогнозируемый её порыв, неудобства при заводке глушеного мотора, особенно на уклонах/подъёмах, аварийность на гололёде при блокировке и т.д. и т.п...
Специально глянул в Инструкцию по ремонту наших аек, вот что там пишут о проверке "вакуума": "При неработающем двигателе нажмите пять-шесть раз на педаль тормоза. Удерживая педаль в нажатом положении пустите двигатель. Педаль тормоза должна переместится вперед. Если этого не произошло ...." Такое нормативное поведение педали тормоза - при неработающем двигателе она "жесткая", а при включении двигателя она "умягчается" ("перемещается вперед") говорит о том, что вакуум при неработающем двигателе и не должен держаться - такова видимо особенность конструкции наших аек. Вот у меня все это так как описано в Инструкции и происходит и я этим никогда не заморачивался. Или я что то не понял в вашем вопросе и вы имели в виду что то другое?
А вот что там же пишут о самом вакуумном усилителе: "Вакуумный усилитель установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром при торможении за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие пропорциональное усилию педали" Естественно, что если двигатель не работает (нет разрежения во впускном коллекторе двигателя), то и вакуумный усилитель в принципе не может ничего усилить - у него нет "своего вакуума", он вакуум "берет" от двигателя (вакуум во впускном коллекторе двигателя), а в неработающем двигателе вакуум и не должен держаться ... по крайней мере длительное время не должен. Ну я так понимаю... или я не прав?
Тема называется "Герметичность вакуума". Тем не менее устами изготовителя вы уже ответили на вопрос. А это означает, что вакуум неисправен и его необходимо менять/ремонтировать.
Хотя все равно не понял в чем именно у вас проявляется не герметичность вакуума (каковы внешние признаки и проявления этой не герметичности), но все равно рад что хоть "устами изготовителя" смог вам помочь Понять что же именно вам в вашей ситуации не понравилось мне бы тоже конечно хотелось - вдруг и у меня та же проблема, а я просто не обращаю на это внимания. Если вам не трудно, поясните подробнее плиз, какие внешние проявления в поведении авто вас насторожили.
Значит вакуум, как и у всех исправных автомобилей планеты Земля должен быть герметичным. Вот теперь занимаюсь поиском мембраны или вакуума подешевле, не за 2т
ну да... при неработающем двигателе "нажмите пять-шесть раз на педаль тормоза".... педаль тормоза при этом у меня с первого нажатия "жесткая", а потом при включении двигателя она "умягчается" (плавно идет вниз).... и так, насколько я знаю у всех аек.....
Андру- ну всё же просто... И фильтруйте субъективные а также в корне неверные утверждения считанных единиц- это поможет избежать роковых последствий. Потратьте полчаса и утром на стоянке попросите народ, который пришёл за машинами понажимать на тормоз. Вопросы отпадут сами собой. Дальше- если производитель сказал понажимать 5-6 раз- значит I30 не исключение и вакуум должен работать. Потом: на гололёде, да в экзотической ситуации усилие на колесо со стороны льда стремится к нолю, в то время как усилия, привычного при нажатии тормоза для нормального покрытия более чем достаточно для тушения мотора. После, как вы понимаете- жопа: колёса блокированы двигателем, вакуума нет, тормозов "тоже нет"... И так пока не будет заведён двиг. Короче домыслите сами,- лень писать прописные истины. Добавьте ко всему постоянный подсос неконтролируемого контроллером нефильтрованного, смешанного с абразивом и пылью воздуха. А где разборки есть? Чтобы i30 на них были?
Перепроверил у себя поведение вакуума: 1. Выключил двигатель и подождал 5 минут - педаль тормоза стала жесткой (по сравнению с работающим двигателем)..... понажимал несколько раз и оказалось, что то, что я считал "жестким" было еще мягко - педаль стала очень жесткой (с каждым нажатием все жестче и жестче). 2. Завел двигатель, потом заглушил и оставил на 1,5 суток. После такой "выдержки" проверил педаль - она осталась точно такой же жесткой как и через 5 минут после выключения двигателя, опять "прокачал" и опять она стала очень жесткой. Спасибо за "наводку", просто раньше никогда не нажимал на тормоз при выключенном двигателе более 1 раза (не доводилось как то ни на айке, ни на других авто)... и обычно при первом нажатии на тормоз, когда я завожу двигатель, педаль сразу ощутимо становиться мягче и "идет вниз" (у меня автомат, и я привык при нажатом тормозе заводить) - вот я и считал, что это и есть жестко, а оказалось что есть 3 степени - "мягко" (двигатель работает), жестко (первое нажатие при неработающем двигателе), очень жестко (после "прокачки тормозов" при неработающем двигателе). Еще раз спасибо.
Уже разобрался, тему можно закрывать. Поменял вакуум и всё. Заодно решились сложности с настройкой дпдз, кхх, хх..... Осталась правда небольшая утечка в клапане, но это уже вообще не задача
