Что лучше газ или воздух?

Подскажите, кто сколько атмосфер качает? И кто пробовал накачивать газом?Какие приимущества газа?

 

В последнее время многие клиенты Покрышка.ру перед посещением шиномонтажа задают нам вопросы:
«Чем лучше накачивать шины – воздухом или азотом? Дает ли что-нибудь накачка шин азотом? Стоит ли тратить дополнительные деньги на эту процедуру? И можно ли реально заметить разницу на обыкновенном автомобиле?»

Мы постараемся помочь вам разобраться в этих не очень простых на первый взгляд вопросах.

Эта услуга в шиномонтажах появилась относительно недавно и, как утверждают продавцы этой услуги, после закачки азота заметно улучшаются важные технические характеристики шины (стабильность давления в шине, пониженная взрывоопасность, замедленное старение шины и т. д.) Для того, что бы понять, насколько эти утверждения верны, обратимся к физике и разберём каждый пункт в отдельности.

Вначале для справки:
Воздух сам по себе состоит из 78% азота и около 21% кислорода. А азот в шинах, применяемый в шиномонтажах, содержит около 95% азота и 5% кислорода. Т.е. в наших шинах накаченных «по старинке» итак почти восемьдесят процентов азота и говорить о каких-либо кардиальных изменениях в шинах после закачки 95%-ным азотом не приходится.
Но начнём по порядку:
Утверждение 1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха и поэтому при нагреве шины давление практически не меняется.

– Это утверждение противоречит законам физики, а именно закону Шарля (давление газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре) и закону Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков), которые мы проходили в 9 классе общеобразовательной школы.
Физикам можно верить, а значит нельзя верить «продавцам услуги».

Утверждение 2. Проверять давление в шине можно в три раза реже. За счёт того, что молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, колесо медленнее спускает.
– молекула азота 3.1x10^-8см, а молекула кислорода 2.9x10^-8см. Т.е. молекула кислорода на 6% меньше, чем молекула азота. И учитывая, что в воздухе, который вокруг нас, всего около 21% кислорода, а остальные 78% азота, получается, что разница в утечке очень незначительна (около одного процента).

На самом деле современные бескамерные шины (если они исправны) держат давление годами. А если в шине есть проблема, т.е. она негерметична, то неважно чистый ли азот закачен в шине или с примесями кислорода – шина всё равно будет спускать.
Кроме того, пункт №2 противоречит правилам эксплуатации автомобиля - давление в шине нужно проверять регулярно!

Утверждение 3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот является инертным газом и не поддерживает горение.
– шина не «взрывается» как мы себе это представляем, а лопается. Т.е. звук, который мы слышим – это резкая потеря давления в шине, которая вызвана, как правило, наездом автомобиля на посторонний предмет или разрушением конструкции самой шины.
В "Формуле-1" закачивают азот в шины в первую очередь для пожаро-безопасности. Чистый азот, при повреждении колеса, выходя из шины, действительно не способствует горению.

Утверждение 4. Предотвращение старения шины и коррозии диска, т.к. отсутствует влага, масло, пыль, частицы, которые снижают долговечность колеса.
– старение шины в основном происходит снаружи шины, поскольку кроме кислорода на шину действует солнечное излучение и другие вредные воздействия (реагенты, битум и т.п.)
Коррозия диска изнутри действительно уменьшается, благодаря меньшему количеству кислорода в шине. Но стоит отметить, что шины и диски все таки в основном портятся снаружи, хотя некоторая доля пользы применения азота присутствует.

Существуют и другие сомнительные утверждения, многие из которых противоречат законам физики, но комментировать их нет особого смысла. Поэтому, подводя итоги можно сказать: большинство тезисов, которые рекламируются – не состоятельны. А некоторые являются просто откровенным обманом.
Хотя есть и психологический фактор – люди, потратившие свои деньги и накачавшие шины азотом, часто говорят, что машина стала заметно мягче, тише и лучше управляется…
И если вы хотите проверить законы физики за свой счёт, то, пожалуйста, вы можете накачать зимние или летние шины азотом. Но всё же есть один действительно положительный момент в этой процедуре и это можно сказать наверняка – хуже не будет!
Только внимание! Будьте бдительны! Проверьте своим манометром давление в "холодных" шинах (например с утра, до начала движения). Поскольку зачастую для получения "эффекта мягкости" шиномонтажники накашивают шины азотом с заниженным давлением. Это может привести к пробою шины и повреждению диска, особенно на больших скоростях.
Эксперт Покрышка.ру Курпяков С.И.

http://www.pokrishka.ru/news.html?newsid=19

 

Отлично расписанный ответ. Уже несколько лет борюсь с теми кто заправляет шины газом и по их мнению машина едет "мягче".

 

А какого газа? Газы бывают разные.
Люди, учите физику -- в современом мире убережет ваш кошелек от мошенников.
--- добавлено: Oct 17, 2011 12:34 PM ---
А давление в шинах указано как в инструкции по эксплуатации так и на шильдике -- 32 psi или 2.1774709 атмосферы.

 

ЕСЛИ ЧТО-ТО НЕ УСТРАИВАЕТ И ХОЧЕТСЯ ЧТОБЫ МАШИНА ЕХАЛА ЛУЧШЕ - НАДО ЕЕ ПРОДАТЬ И КУПИТЬ БОЛЕЕ ДОРОГОЕ И МОЩНОЕ АВТО!, А БОЛЬШЕНСТВО ТЮНИНГОВ - ВЫКАЧКА ДЕНЕГ

 

Что касается давления в шинах, то я поддерживаю 2,5 в передних и 2,2-2,3 в задних, закачиваю воздухом, так как разницы не вижу. А у кого какое "рабочее" давление в шинах?

 

а не становятся шины деревяными при давлении 2.5???

 

Нет, возможно по городу и кочках жестковато, но для трассы и скоростной езды самый раз. Кстати после покупки авто я замерял давление, так вот в передних было 2,5, а задних 2,3 - мне понравилось. Когда на сервисе накачивают передние 2,3-2,4 - по городу мало замечаешь, но выезжая за город я докачиваю обязательно хотя бы до 2,4

 

И похожий материал по данной теме, для любителей выделиться
http://avtoshyna.info/podkachka-gazom/index.php

 

Я давление в шинах держу меньше чем паспортные данные, а именно 2,0. Как только пару раз докачивал до значения 2,2 возникало ощущение езды на брычке. А по поводу скоростных режимов - не знаю. Езжу очень динамично и быстро. На трассе средняя скорость 120-140 км/час. Разницы по поведению машины при давлении в шинах 2,0 и 2,2 НЕ ЗАМЕЧАЛ!!!

 

Я как то тоже недокачал шины до паспорта, езда понравилась, машина идет мягче. Но помните износ шин при этом больше

 

Ну 2.0 хорошо когда едишь сам,ну или вдовоем, но если едит уже 4 человека (с водителем),то чувствуется ,что машина немного не устойчивая. И конечно при 2.0 седаются быстрее покрышки,увиличивается расход.

 

мое мнение, надо делать так, как пишется в руководстве.

 

Тоже верно до определленой степени, так как если нагрузить в машинку кг так 250(больше не ложил) так машину начинает водить при перестроение,при +\- активной работе рулем и просто в затяжном повороте(машину постоянно сносит,надо подруливать).В таких слйчаях лучше подкачать до 2.4 и пренебречь заводскими пожеланиями,нежели вылететь при экстренном маневре.

 

Отнюдь. 2.4 при высокой нагрузке это не игнорирование требований производителя, а наоборот -- следование им . Внимательно прочтите мануал да табличку на водительской двери.

 

Вот еще один человек, что со мной согласен, а то меня в одной теме чуть ли не "камнями" бросать стали, когда я писал ,что при увеличеной нагрузке на авто стоит повышать давление и что это расписано на наклейке самим производителем и правило , что должно быть всегда 2,2 на всех осях не всегда актуально.

 

Во-во во, об чем и речь

 

замечал что при 2.0 быстрее разгоняется и мягче