Разница Hyundai I30 2010 и 2011 года выпуска

та черные... Я пытался как нибудь решить вопрос -- фига, только красить штатные. Но как справедливо указали до меня -- 6-тиступка поважнее будет.

 

Аналогично: Ручки черные.

 

Заказывал в июне по прайсу 5МТ - пришла по факту 6MT
а +4 лошадки особо и не почувствуете (хотя смотря с чего пересаживаться будете). У меня до i30 был Lanos SX 106 лошадей. И обидно что у хюндая на 20% табун больше, а динамика практически как у ланоса 1.6
Машина сильно задавлена, знал-бы что механика такое повидло, брал бы автомат.

 

Не понял... Где логика? Какое "повидло"? Вам видимо надо поучится водить такие а/м.
Прет, как бешенная на МКП! Не в меру наглый двигатель в сочетании с механикой!

 

Повидло - это провавлы при переключении вверх во время интенсивного разгона. Если крутить не выше 4000, все ок - плавный, уверенный разгон, и очень приличная динамика, как для спокойной езды, чувствуется подхват при переключении на следующую передачу.
Но если крутить до 5-6 тык, с тапкой в пол, с таким расчетом, чтобы при переходе на передачу вверх, обороты будут в районе макс. крутящего момента, ловишь кратковременный провал. Чего ИМХО быть не должно. Особенно это чувствуется с первой на вторую. И это не у только у меня так. На этом форуме, народ про данное явление уже отписывался.
Я уже потихоньку к этим провалам привыкаю, но с трудом.

P.S. Чем должно отличаться умение вождения i30 от других переднеприводных инжекторных авто на механике, с таким же объемом движка, в плане получения максимальных динамических показателей ?

 

Наверно пониамнием что такое моментная характеристика двигателя? У 1,6 DOHC (как и у многих других) максимум момента не на самых высоких оборотах, а чуть раньше, а если быть точнеее - как раз при 4200. Что прекрасно иллюстрирует диаграмма момента и мощности кот-ю можно найти здесь http://www.i30.com.ua/threads/Информация-о-двигателях-применяемых-в-hyundai-i30.37/

 

Я в курсе на каких оборотах макс. крутящий момент у I30. У любой другой машины тоже есть такие характеристики, как максимальный крутящий момент и мощность, выдаваемая на максимальных оборотах. Разница то в чем ? Да у разных машин МКМ разный, да передачи по разному втыкаются, кто-то быстрее переключает, кто-то медленнее, но какой бы ни был МКМ, при разгоне раскручиваем дивиг, так, с учетом потери оборотов при переключении, чтоб при переходе на следующую передачу, обороты были в районе МКМ. Именно о таком режиме я написал в предыдущем посте.
А что, у тебя I30 1.6 бензин 6MT 11 г.в. и в указанных мною режимах провалов не наблюдается ?

 

Пока не могу ни подтвердить ни опровергнуть - обкатка.
До этого ездил на Октавии А5 1,6 МКП вот там "пластилин" (особенно после "лежачих полицейских", когда сразу на 2-ю)! А здесь как по - мне, то разница: земля и небо!!!

 

Нет. Я переключаю в подоных случаях на пике момента -- в районе 4000. Т.е. двигатель всегда идет по восходящей ветке момента.

 

Та к за шо мы спорим, я же написал, что если переключаться до 4000, то все Ok

Перейти на другую передачу без потери оборотов не получится. В среднем на переключении теряется 500-1000 оборотов. Значит, если переключаться на 4000, переход на следующую будет примерно на 3000 с копейками, а это будет уже ниже МКМ, следовательно, теоретически интенсивность разгона будет меньшей, чем если бы перекючение делать на например на 4500-5500.

 

Т.е. если переключаться "правильнее", на росте момента, а не на падении .
А вобще сравнивать с Ланосом коробку Айки это... Небо и земля -- ланос ватный, переключения нечеткие, надо втыкать. На Айке чуть ли не пальцами переключаю.

 

ИМХО правильнее все таки на оборотах МКМ или как можно близких к ним, но это в идеале.
На Айке да, коробка зачетная, тут без вариантов.

 

Пряльно . А я что говорю? 5000 у бензиновой Айки это уже ЗА пиком момента.

 

Похоже мы о разных вещах. Если начать переключение на 5000, то переход на следующую, как раз и будет около 4000-4500, как раз почти на оборотах МКМ.
И никаких провалов здесь быть не должно.
Или ты умеешь на механике переключаться без потери оборотов (речь об обычном переключении без двойных выжимов и перегазовок) ?

 

Об этом я и говорил... учиться надо.

 

Учится что, переключать без потери, а зачем, если можно чуть больше крутануть и не заморачиваться всякими финтами ?

 

В кривом роге есть! через 2 недели буду брать!

 

У меня именно такой - хетч 1,6 бензин, 126 л. с., 6-МТ. Брал в "Корея Моторс", Киев 14.09.11 г.

 

У меня такой же, брал в июне "Автотрейдинг" Одесса. Заказывал по прайсу 5-МТ, по факту привезли 6-МТ.
В прайсах всех 3-х диллеров, до сих пор значится 5-МТ.

 

В Виннице все МТ только 6-ступенчатые, не зависимо от кузова и объема двигателя. Даже менеджеры этого не знали (зубарили по оф. бумагам).