Обслуживание кондиционера

По сервисной книжке кондиционеру рекомендуется инспекция раз в 15000 км, а по всем рекомендациям спецов рекомендуется обслуживаться (с заменой фреона и масла) 1 раз в год. За ТО0 и ТО1 сам наблюдал и уверен, что никто не проверял работу кондиционера. Фактически все переложено на пользователя, хотя сервис будет однозначно дешевле ремонта.
Кто проводил специальное обслуживание системы кондиционирования и где?

 

Кто вам такую бредятину сообщил? Профилактика кондеев один раз в 2 или 3 года, смотрят чистоту радиатора, если необходимо то дозаправляют фреоном, и самое важное чистят испаритель так как грибки и бактерии не очень полезны для вашего здоровья.

 

Еще спецы по кондеям есть?

 

Мне так же само сказали, что обслуживание кондюка каждые 2 года (максимум 3). Кстати там не фреон заправляется, и дозапралять необходимо, поскольку утеря приблизительно 10% в год. Еще меняют масло, но там его идет где-то грамм 20.
Кстати после перезаправки хладогеном стал рааботать получше (дует более холодным)

 

1. Технинфо про наши кондеи (http://www.54diagnostika.ru/2013/01/hyundai.html?m=1):
Хладагент HFC-134a (R134a)
Количество хладагента (г) 500±25
Компрессорное масло FD46XG (PAG)
Количество компрессорного масла (мл) 150±10

2. Простейший способ проверки к-ва фреона (http://club.hyundai-i30.ru/viewtopic.php?p=99124):
- запускаем двигатель;
- селектор обдува в салон (только в салон, в ноги или смешанный - без разницы);
- уровень потока на максимум;
- система - открытая (забор с улицы), включаем кондиционер ("А/С")
- даём поработать двигателю с оборотами ок. 1500-2000 об/мин, не менее 5 минут.

Далее открываем капот (двигатель продолжает работать, кондиционер включен, обороты - ХХ). Слева видим две алюминиевые трубки, на каждой наклейка с буквой H и L.
Это, собственно, магистрали высокого (H) и низкого (L) давления. Трогаем руками обе, L должна быть очень холодная (почти ледяная), делаем выводы:
- L холодная, H "кипятокшописец": повышенное кол-во и давление фреона;
- L холодная, H горячая (гораздо более, чем тёплая): система в норме, уровень достаточный;
- L холодная или прохладная, H - прохладная: очень низкий уровень фреона в системе.

 

либо проблемы с компрессором.
И вообще, все вышеперечисленные случаи тоже могут происходить из-за неправильной работы компрессора и автоматики,
но первое что надо проверить - конечно объём хладагента.
Жена уже два раза обращалась в официальное СТО по поводу плохой производительности кондея и всё что они могли сделать - проверить количество хладагента и якобы дозаправить и проверить систему на протечки. В общем надо искать нормальных кондейщиков и решать с ними эту проблему.

 

По кондерам кроме хладогента есть другая проблема - забивается радиатор кондера (там очень мелкие соты) Тогда кондер начинает сам периодически сбрасываться в аварийный режим. В жару сам отключается включается и как следствие производительность его силно падает. Увеличение давления фреона только усугубляет это. Рекомендуют чистку мойку радиатора кондера.

 

Проблема в том что у i30 и у многих других авто между радиаторами есть пыльник или паролончик , для Европейских дорог это благо, но для нас это треш - пыль, грязь,тополиный пух и т.д! При забитых радиаторах пыльник удаляют, соты продувают сжатым воздухом и моют, лучше парогенератором, естественно бампер снимают. Мелкие соты у всех современных авто.

 

Отожбо. Только вот не думаю, что пуха тополиного нет в Европе

 

Там в мегаполисах я его не наблюдал! К примеру у нас если вы хоть раз проезжали от метро Левобережная по ул. Марины Расковой, то в сезон пуха там просто звездеЦ!