Жесткость кузова универсала на кручение

Доброго времени суток. Подскажите, пожалуйста, меня интересует такой момент:
Как-то получилось, что машина (универсал) передним колесом была на дороге, а все остальные на тротуаре. Так при таких раскладах задняя ляда закрывалась с грохотом, т.е. чувствовалось, что она не по центру закрывается, а со смещением. Как только выровнял машину (съехал с тротуара) - все стало на место, дверь закрылась мягко, без удара по направляющим замка.

Это что, кузов так крутит, что дверь задняя плохо закрывается?

 

у меня бывает так закрывается водительская, когда у родителей под домом на неровностях ставлю, не парюсь, наверное кузов ведет

 

Тогда понятно. Спасибо за иформацию.
Я, видать, просто ожидал бОльшей жесткости.

 

А что же вы хотели от каркасной машины. Это ведь не рамный внедорожник.

p.s.
у меня тоже универсал, ситуация такая же.

 

Хм. До этого был форестер 2006 года. Он тоже не рамный, но даже при диагоналке задняя дверь нормально закрывалась.
А по поводу рамных машин - тоже есть нюансы кручения. На тех же пикапах задняя дверь может даже не открыться при диагоналке.

Но это все полемика. На айках, как я понял, кузов слабоват.

 

Слабоват для чего? Как можно сравнивать форестер с ай30?

 

Слабоват не для чего, а слабоват на кручение.
Я не сравниваю эти две машины - потому как они в разных классах.
Просто говорю как есть...Что для меня было необычно такое увидеть. Просто не ожидал.

Поэтому и решил спросить, это у всех так или нет. Собственно, я получил ответ.

 

Разве что от рамника

 

Между прорчим у айки при поддомкраченом авто -двери открываются.На других -не на всех!Я считаю что жесткость НА СКРУЧИВАНИЕ- ЭТО НЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ-КАК РАЗ НАОБОРОТ-НА НЕСУЩЕМ КУЗОВЕ ЖЕСТКОСТЬ БУДЕТ РАБОТАТЬ ВОВРЕД И БУДЕТ ЛОМАТЬ КУЗОВ В БОЛЕЕ СЛАБЫХ МЕСТАХ.

 

Аналогично считаю - кузов должен "работать" на гашение нагрузки и когда на кузов, который рассчитан, как составляющая общего комплекса элементов, которые "принимают на себя" деформационные нагрузки ставят всякие дополнительные "штанги устойчивости" - это категорически не правильно....
Для участия в "ралли на одну поездку" это срабатывает как "средство доехать до финиша" , но после одной такой поездки требуется капитальный ремонт....

 

В туксоне, в комплектации с двигателем 2,7 V6 распорка передних стоек шла с завода, это наверное, чтоб доехать с завода до покупателя и после такой поездки требуется капиталка простите за офтоп, не удержался.

 

Если такая комплектация шла с завода, то это говорит только о том, что кузов туксона (и именно туксона, а не наших аек, о которых тут говорят) спроектирован с учетом возможности установки такой штанги, но если такая штанга не предусматривалась конструкцией, то ее установка это игра в русскую рулетку.....

Это обычная физика (точнее сопромат ), если конструкция чего либо рассчитана на некую амортизационную деформацию при эксплуатации, то намеренное "ужесточение" этой конструкции в какой либо точке приведет к увеличению деформационной нагрузки в каком либо ином месте и это увеличение деформации в ином месте может стать "запредельным" для данной конструкции...

 

Я же извинился за офтоп.

Полностью с вами согласен, но про "запредельные" нагрузки при эксплуатации наших авто вы загнули, это касается как раз, участие в "ралли на одну поездку".

 

известны случаи когда владельцы авео заезжали на бордюр и у них лопалось лобовое стекло
кузов не должен быть как пластилин
для себя вижу один недостаток и он существенный:
если кто то ударит в один бок где установлена распорка то поведет и второй

 

вот это один из случаев о которых я говорил про "запредельную" нагрузку..... без распорки была бы просто вмятина (пусть и сильная), но корпус бы не повело (обычная рихтовка или замена крыла), а с распоркой при этом произойдет катастрофическое нарушение геометрии всего корпуса.... (в условиях ралли распорка при этом даст возможность "дотянуть до финиша", но потом только капиталка или новое авто).

А насчет пластилина - тоже согласен, просто во всем должна быть разумная достаточность.
Корпус должен амортизировать но только в тех местах, где "не лопается стекло".
Есть другой путь - превратить авто в броневик с абсолютно жестким (во всех своих точках), очень прочным, но крайне тяжелым корпусом, но это будет уже совсем другой класс автомобилей