Акп

Подскажите форумчане нужно ли греть АКП бензин при морозах? Раньше был опыт вождения авто только с МКП Айка у меня первая автомат

 

прогрев двигателя с АКП ничем не отличается от МКП, выполняйте те же действия

 

А рычаг должен находиться в положении Р или греть в положении D или N удерживая тормозом?

 

У меня автомат, прогреваю машинку в положении Р, потом выезжаю. Когда нет времени прогреться, от стоянки до главной дороги где-то около 1км, еду не больше 20 км/ч.
При старте обороты около 1000-1200, потом опускаются до 600.
В положении D, удерживая тормоза, обороты двигателя ничем не отличаются от положения Р.

 

Где-то читал, что советуют с зажатым тормозом пару раз пробежаться по передачам автомата. переключить на задний ход, на драйв, на паркинг... что бы автомат "поработал".

 

Все верно, я так всегда делаю. Это правило касается не только прогрева АКПП в мороз, но также после длительной стоянки - необходимо при нажатой педали тормоза прогнать селектор коробки по всем положениям, задерживаясь в каждом по 3 сек., так масло быстрее прогревается.

 

Спасибо за ответы, а еще подскажите можно ли во время движения переключаться из положения D в 2 или 1 или надо останавливаться?

 

Переключать в движении можно, но и скорость движения должна быть соответствующей. Так , например, положение "1" можно задействовать при преодолении сложных участков - крутых подъемов, спусков, песка, грязи, а также при буксировке прицепа на таких участках. Положение "2" можно выбрать в городском режиме с пробками (при неравномерном движении), езде по грунтовке (чтобы отсечь лишние переключения АКПП вверх), при необходимости резкого ускорения (обгоны и т.п.), для торможения двигателем на затяжных спусках и зимнего неторопливого движения по скользким дорогам (чтобы АКПП не металась между передачами при изменении нагрузок).

 

На спидометре есть красные риски, я так понимаю это макс скорость для 1-й и 2-й передачи, я могу ошибаться - поправьте.
Положения N-D-3-2-1 можно переключать на ходу, учитывая скорость движения (пост выше), где-то читал правила и схему переключения, по-моему в книге по эксплуатации.
Летом на трассе Киев-Харьков, в виду ремонта максималка 70 км\ч, когда надо было обогнать, то на этой скорости переходил из положения D в положение 3, раскручивал движок до 6500 (до красного сектора), разгонялся, обгонял, потом в положение D.

 

Спасибо полезно и для меня!

 

Я пока не прогрею коробку хоть чуть-чуть, машина еле ползет. Обороты есть, а на колеса крутящий момент не передается. А нужно то всего 5 минут.

 

кто скажет нужно (можно) на "светофоре" селектор переводить из "D" в "N"? аргументируйте

 

зачем?
человеку посоветовавшему это делать людям я бы сломал руки и вырвал язык! к чему эта тупость?
автомат для того и создан что поставил на скорость и все. после окончательной остановки на Р и ушли. Это привычка тазовода какого-то который с умным лицом ляпнул не думая о последствиях.
в чем тогда отличия между АКП и МКП, если на каждом светофоре/пробке переключать передачи на АКП?!

 

Нельзя

 

ну почему же нельзя? можно. только какой толк от этого?

 

Сам производитель не рекомендует более 2 минут находиться в положении N, но можно переключить на P.

 

не читал я такого
а если авто заглохло и его тянуть надо? то как быть? для этого же нейтралка и нужна. можно конечно и на Д тянуть, но думаю это плачевно для авто.

 

Я имею ввиду когда мотор работaет )

 

а есть источник?
интересно почитать что там пишут по этому поводу. всегда думал что P и N это одно и то же, только на одном из положений нужно держать ногу на тормозе.

 

посмотрите avtomobil.s.avtomat.korobkoj.peredach.2009.DivX.DVDRip
http://upload.com.ua/get/901501364/